フォード・モーター・カンパニーのCEO、ジム・ファーリィによると、トランプ政権時代の中国製品に対する関税は、少なくとも今後3年間は維持されるとのことです。数十億ドルの影響が予想されるにもかかわらず、フォードは方針を堅持し、車両価格を維持し、アメリカでの生産に賭け続けています。🔹 フォードの米国生産は関税に対するバッファですアナリストは、フォードが良好な立場にあると述べています。フォードの米国における車両販売の80％は国内製造から来ており、輸入関税への影響を減らし、競争上の優位性を与えています。それに対して、GMは米国で販売される車の53％しか国内で製造していません。それでも、フォードも無縁ではありません。同社は、関税により、特にメキシコと中国からの輸入により、年間コストが25億ドル増加すると予想しています。しかし、フォードは、特定の関税を回避するためにカナダ経由で車をルーティングするなど、戦略的なロジスティクスを通じて、すでに約10億ドルのコストを削減することに成功しています。🔹 米中緊張:冷戦が続くワシントンと北京の間の緊張は未解決のままです。トランプは習近平との会談の計画はありませんが、中国製品への145%の関税を削減する可能性をほのめかしています。一方、中国は125%の関税から免除されるアメリカ製品のリストを作成し、弱く見えないように貿易紛争を緩和することを目指しています。ファーリーは、あることが確実であると信じています — 関税はすぐにはなくならないということです。そしてフォードはそれに応じて計画を立てています。🔹 フォードは中国への車の輸出を停止するが、活動を続けるフォードは中国への輸出を停止しましたが、リンカーン・ノーティラスなどのモデルは依然として中国から輸入しています。関税が圧力を加えているものの、同社は前四半期に収益予想を上回り、407億ドルの収益を上げました。これは前年同期比で5%減少していますが、予想の360億ドルを上回っています。一部の予測では、トランプ大統領が自動車輸入に25%の関税を課すことで、米国の自動車メーカーは今年1000億ドル以上の損失を被る可能性があると主張している。それにもかかわらず、消費者パニック買いが利益を押し上げ、フォードは市場シェアを拡大するために積極的な値引きを提供しています。🔹 フォードのEV部門は最大55億ドルの損失を被る可能性があるガソリン車が依然として大きな数字を生み出している一方で(第3四半期の収益は210億ドルに達しました)、フォードの電気自動車およびソフトウェア部門は厳しい圧力にさらされています。同社は今年、電気自動車関連で最大55億ドルの損失を見込んでいます。これにより、フォードはコストの上昇と遅延により持続不可能になった高額なFNV4 EVプラットフォームプロジェクトを停止することになりました。ファーリーはこの動きを「重要な資本効率の向上」と表現しました。一方、フォードプロ(商用車部門)は、第1四半期の収益が152億ドルで、昨年から16%減少したと報告しました。📌 概要：フォードは長期的な関税圧力に備えていますが、国内製造、適応戦略、価格規律のおかげで、比較的弾力性を保っています。しかし、課題は残っています — 高騰する輸入コスト、EVの勢いの減速、地政学的な不確実性。それでも、フォードは他社がパニックに陥る中、自らの立場を守っています。#TRUMP , #関税 , #TradeWars , #取引コミュニティ , #中国 一歩先を行こう – 私たちのプロフィールをフォローして、暗号通貨の世界で重要なすべての情報を把握しましょう!お知らせ:,,この記事に掲載されている情報や見解は、教育目的のみを意図しており、どのような状況においても投資アドバイスとして受け取るべきではありません。これらのページの内容は、財務、投資、またはその他の形態のアドバイスと見なされるべきではありません。暗号通貨への投資はリスクが伴う可能性があり、財務上の損失につながる可能性があることに注意してください。“
フォードCEOが語る、関税は少なくともあと3年間は維持される — 会社はコスト上昇にもかかわらず安定を保つ
フォード・モーター・カンパニーのCEO、ジム・ファーリィによると、トランプ政権時代の中国製品に対する関税は、少なくとも今後3年間は維持されるとのことです。数十億ドルの影響が予想されるにもかかわらず、フォードは方針を堅持し、車両価格を維持し、アメリカでの生産に賭け続けています。
🔹 フォードの米国生産は関税に対するバッファです アナリストは、フォードが良好な立場にあると述べています。フォードの米国における車両販売の80％は国内製造から来ており、輸入関税への影響を減らし、競争上の優位性を与えています。それに対して、GMは米国で販売される車の53％しか国内で製造していません。 それでも、フォードも無縁ではありません。同社は、関税により、特にメキシコと中国からの輸入により、年間コストが25億ドル増加すると予想しています。しかし、フォードは、特定の関税を回避するためにカナダ経由で車をルーティングするなど、戦略的なロジスティクスを通じて、すでに約10億ドルのコストを削減することに成功しています。
🔹 米中緊張:冷戦が続く ワシントンと北京の間の緊張は未解決のままです。トランプは習近平との会談の計画はありませんが、中国製品への145%の関税を削減する可能性をほのめかしています。一方、中国は125%の関税から免除されるアメリカ製品のリストを作成し、弱く見えないように貿易紛争を緩和することを目指しています。 ファーリーは、あることが確実であると信じています — 関税はすぐにはなくならないということです。そしてフォードはそれに応じて計画を立てています。
🔹 フォードは中国への車の輸出を停止するが、活動を続ける フォードは中国への輸出を停止しましたが、リンカーン・ノーティラスなどのモデルは依然として中国から輸入しています。関税が圧力を加えているものの、同社は前四半期に収益予想を上回り、407億ドルの収益を上げました。これは前年同期比で5%減少していますが、予想の360億ドルを上回っています。 一部の予測では、トランプ大統領が自動車輸入に25%の関税を課すことで、米国の自動車メーカーは今年1000億ドル以上の損失を被る可能性があると主張している。それにもかかわらず、消費者パニック買いが利益を押し上げ、フォードは市場シェアを拡大するために積極的な値引きを提供しています。
🔹 フォードのEV部門は最大55億ドルの損失を被る可能性がある ガソリン車が依然として大きな数字を生み出している一方で(第3四半期の収益は210億ドルに達しました)、フォードの電気自動車およびソフトウェア部門は厳しい圧力にさらされています。同社は今年、電気自動車関連で最大55億ドルの損失を見込んでいます。 これにより、フォードはコストの上昇と遅延により持続不可能になった高額なFNV4 EVプラットフォームプロジェクトを停止することになりました。ファーリーはこの動きを「重要な資本効率の向上」と表現しました。一方、フォードプロ(商用車部門)は、第1四半期の収益が152億ドルで、昨年から16%減少したと報告しました。
📌 概要： フォードは長期的な関税圧力に備えていますが、国内製造、適応戦略、価格規律のおかげで、比較的弾力性を保っています。しかし、課題は残っています — 高騰する輸入コスト、EVの勢いの減速、地政学的な不確実性。それでも、フォードは他社がパニックに陥る中、自らの立場を守っています。
#TRUMP , #関税 , #TradeWars , #取引コミュニティ , #中国
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